Der X5 gilt als Vorreiter bei den großen Premium-SUVs. Bei der neuen Generation hat BMW ganz tief in die Trickkiste gegriffen. Kaum zu glauben, aber wahr: Der "weiße Riese" ist durchaus agil zu bewegen.

Größenwahn

Der X5 hat in allen Dimensionen zugelegt. Mit 4,92 Meter Länge und 2 Meter Breite (ohne Spiegel) zählt er zu den Größten im Segment. Platz gibt es vorne wie hinten in Hülle und Fülle. Auf Wunsch ist er sogar mit 7-Sitzen erhältlich. Bei der Parkplatzsuche braucht man innerstädtisch jedoch meistens Geduld.

Dynamik

Dieser Größenwahn wirkt sich aber nicht negativ auf die Agilität aus. BMW hat offenbar die Physik ausgetrickst. Denn der 2,3-Tonner fährt sich derart agil, dass man glaubt, in einem X3 zu sitzen. Die direkte Lenkung, das adaptive Fahrwerk und die Allradlenkung machen es möglich. Letztere sorgt in der Stadt für einen Wendekreis auf Golf-Niveau und in schnellen Kurven für Stabilität.

Kraftlackl

Im getesteten Top-Modell M50d sorgt ein 400 PS Diesel für beachtliche Fahrleistungen. Die hellwache Automatik und der Allradantrieb haben die Power stets im Griff. Der Testverbrauch von 9,1 Liter auf 100 km ist eine kleine Sensation.

Teures High-Tech-Gefährt

Technisch hat der X5 alles an Bord, was derzeit möglich ist. Stellvertretend seien hier der Sprachassistent („Hey BMW“), das derzeit beste Head-up-Display am Markt, die Laser-Schweinwerfer, das Nachtsichtsystem und der Rückfahrassistent (fährt die letzten 50 m der Strecke automatisch retour ) genannt. Einzige Krux ist der Testwagenpreis: 137.650 Euro. Materialien und Verarbeitung waren im Testauto jedoch über jeden Zweifel erhaben.

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Technische Daten