Luxusklasse mit Batterie-Antrieb: Chef-Stromer der Sternen-Marke auf höher gesetztem Karosserie-Niveau
Jedem Verbrenner-Modell teilen die Stuttgarter ein Elektro-Pendant zu. Daraus folgt, dass analog zu S-Klasse und GLS nun auch zum EQS eine SUV-Variante addiert wurde. Was den bodennahen vom angehobenen Luxusklasse-Vertreter entscheidend unterscheidet, ist, nebst angehobener Höhe, der Karosserie-Schnitt.
Das lässt die Installation einer dritten Sitzreihe im Fond zu. Was jedoch im Zuge der ersten Ausfahrt nicht das Thema war. Sondern die 5,12-Meter-Mächtigkeit der Erscheinung, die Aufmerksamkeit erregt. Was man im Interieur zwar optisch registriert, doch akustisch nicht mitbekommt.
So akribisch ist – erwartungsgemäß – die Geräuschdämmung. Die verbannt auch Windgeräusche in die Lautlosigkeit. Denn der Stuttgarter macht vor allem in der allradgetriebenen 580-4Matic-Topversion ordentlich Wind, mit seinen promptest abrufbaren 544 PS. Auch angesichts von 3,210 Metern Radstand ist der 2,7-Tonner (Akku-Kapazität: 108,4 kWh netto) ein beachtliches und unübersehbares Trumm. Das jedoch, dank mitgelieferter Vierrad-Lenkung, citygerecht wendig und agil ist.
Technische Daten:
| Motoren | 1–2 E-Aggregat(e) |
| Leistung | 360, 449, 544 PS |
| Antrieb | Hinter-/Allrad |
| Reichweite | bis zu 639 km |
| Preis | ab 123.144 Euro |
