Die britische Regierung fordert ein Vorgehen nach objektiven Kriterien.
In dem monatelangen Ringen um die Zukunft von Opel könnte am Freitag eine Vorentscheidung fallen. Der bisherige Mutterkonzern General Motors (GM) will sich voraussichtlich festlegen, wer den Zuschlag erhält. Im Rennen sind der österreichisch-kanadische Autozulieferer Magna und der Finanzinvestor RHJI aus Belgien. Das letzte Wort hat dann die Opel Treuhand, in der Bund, Länder und GM sitzen. Es war zunächst unklar, wann im Laufe des Tages eine Entscheidung bei General Motors in den USA fallen könnte und ob sie öffentlich mitgeteilt werden würde.
Auflagen
Die deutsche Regierung fordert nach dpa-Informationen
von GM, mehr Auflagen zu erfüllen. Der US-Autokonzern soll sich stärker an
künftigen Risiken des neuen Opel-Unternehmens beteiligen und sich keine
Hintertüren für einen späteren Zugriff auf "New Opel" offenhalten können.
Bund und Länder versuchten zuletzt, die Position ihres Favoriten Magna weiter zu verbessern. Deutschland zeigte sich bereit, den staatlich garantierten Kredit für Magna von 4,5 Milliarden Euro vorerst alleine zu stemmen - ohne Beteiligung der anderen europäischen Opel-Länder.
Britische Regierung mahnt
Die britische Regierung mahnte
unterdessen zu einer Entscheidung nach objektiven Kriterien. Diese müsse
"die langfristige Lebensfähigkeit sowohl von Opel als auch von Vauxhall in
Großbritannien sicherstellen", erklärte Wirtschaftsminister Peter Mandelson
in der Nacht auf Freitag. Die Entscheidung "sollte nicht durch politische
Erwägungen in irgendeinem Land verzerrt werden", forderte er. Vauxhall hat
im Vereinigten Königreich 5.000 Beschäftigte.
MAgna Favorit
Hatte das GM-Management zunächst RHJI bevorzugt,
wird nun - auch wegen des politischen Drucks aus Deutschland - eine
Entscheidung für Magna wahrscheinlicher. Bereits am Donnerstag hatte es in
den USA ein erneutes Spitzentreffen von General Motors und Magna gegeben.
Dabei wollten GM-Vorstandschef Fritz Henderson, Magna-Vizechef Siegfried
Wolf und erstmals auch der Vorstandschef der russischen Sberbank, German
Gref, offene Fragen klären. Die Sberbank ist Partner im Magna-Konsortium.
Die GM-Manager bevorzugten bisher RHJI, weil der Investor eine enge Zusammenarbeit von Opel mit der Ex-Konzernmutter plant und ein späterer Rückverkauf an GM möglich wäre. Bund, Länder und die Opel-Belegschaft wünschen sich Magna als Opel-Käufer, weil der Autozulieferer weniger Stellen in Deutschland abbauen will und ein industrielles Konzept für Opel hat.
Abtrennung von GM als Knackpunkt
Ein zentraler Knackpunkt bleibt:
Wie will Magna Opel von der ungeliebten Ex-Mutter General Motors abtrennen?
GM muss auf Gedeih und Verderb bei "New Opel" dabeibleiben, weil der Konzern
im Tagesgeschäft sehr eng mit Opel verbunden und auf die Deutschen
angewiesen ist. "General Motors kann ohne Opel nicht leben", lautet das
Fazit einer Studie des Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer.
Denn die Rüsselsheimer entwickeln für GM alle mittelgroßen Autos. Nur Opel habe das Know-how für die Produktion sparsamer Modelle - und auf die ist GM dringend angewiesen, um auf dem hartumkämpften Markt zu bestehen. Bestes Beispiel: Das GM-Hoffnungsauto, der Chevrolet Volt mit Elektroantrieb, wurde maßgeblich von deutschen Ingenieuren entwickelt.
Aber lassen sich die GM-Bosse in Detroit die Bedingungen von deutschen Politikern diktieren? In Verhandlungskreisen wird gewarnt, trotz der massiven Unterstützung für Magna sei eine Zustimmung des GM-Verwaltungsrates kein Selbstläufer.
