Airline prüft strategische Partnerschaften

Nach dem Scheitern des Scheich-Deals wird die AUA nun prüfen, ob der Einstieg eines strategischen Airline-Partners notwendig ist. AUA-Boss Alfred Ötsch hat zuletzt mehrmals betont, dass eine entsprechende Partnerschaft dann in Angriff genommen wird, wenn die heimische Fluglinie nicht aus eigener Kraft in die schwarzen Zahlen fliegen kann. Eine diesbezügliche Entscheidung wird spätestens im zweiten Halbjahr 2008 erwartet. Ob die AUA, wie von Ötsch angestrebt, alleine weiterfliegen kann oder nicht, wird auch maßgeblich von den Ergebnissen in den nächsten Monaten abhängen.

Sollte sich die AUA zu Verhandlungen mit anderen Airlines entschließen, stehen mehrere Möglichkeiten im Raum:

Lufthansa
Mit der deutschen Airline verbindet die AUA eine langjährige Partnerschaft im Bündnis Star Alliance. Die beiden Linien kennen einander bestens, eine Abstimmung der Destinationen wäre in diesem Fall am einfachsten möglich. Zudem ist Lufthansa-Boss Wolfgang Mayrhuber Österreicher. Das Problem: Die Lufthansa würde nur einsteigen, wenn die AUA weitgehend entschuldet wäre– derzeit steht die Airline mit rund einer Milliarde Euro in der Kreide. Die Banken denken freilich nicht daran, ohne Not Schulden nachzulassen. Und: Es gibt heftigen politischen Widerstand gegen einen Lufthansa-Einstieg, da der Airport Wien als Drehkreuz Richtung Osteuropa dann gegen München den Kürzeren ziehen könnte.

Gespräche zwischen beiden Airlines werden laufend geführt, ans Eingemachte ging es bislang freilich nicht. Es gibt aber Gerüchte, wonach der AUA-Hauptaktionär, die Staatsholding ÖIAG, etwas vorgefühlt habe.

Air France
Die französische Airline könnte mit Hilfe der AUA ihr Streckennetz nach Osteuropa auf einen Schlag massiv ausbauen. Allerdings müsste die AUA dann die Star Alliance verlassen und zum Sky Team wechseln. Schon die Umschichtung der Bonusmeilen hätte enormen administrativen Aufwand zur Folge. Trotzdem schätzen Luftfahrtexperten diese Lösung recht positiv ein, da sie der AUA als Ost-Carrier ein hohes Maß an Eigenständigkeit garantieren könnte.

Arabische Airlines
Als mögliche Optionen werden immer wieder auch arabische Fluglinien wie Emirates oder Etihad Airways (Abu Dhabi) genannt, die über die AUA ihr Europa-Netz erweitern könnten. Wahrscheinlich ist ihr Einstieg aber nicht, da diese Unternehmen sich nicht finanziell engagieren wollen. Ein Etihad-Sprecher zu ÖSTERREICH: „Wir sind nicht auf Partnersuche.“

Russland-Connection
In Frage kämen auch russische Airlines, die über einen Einstieg bei der AUA vor allem EU-Verkehrsrechte bekämen und ihr Streckennetz so ebenfalls ausbauen könnten. Kontakte soll es hier schon gegeben haben.