AUA schrieb Verlust von 430 Mio. Euro

Ihr letztes Jahr als eigenständige Airline hat die österreichische AUA mit einem Megaverlust beendet: Wirtschafts- und Finanzkrise, hohe Spritkosten und Wertberichtigungen auf Flugzeuge haben im Vorjahr tiefe Spuren hinterlassen. Der Nettoverlust für 2008 wird vom Unternehmen mit 429,5 Mio. Euro beziffert. Der Verlust je Aktie beläuft sich auf 5,19 Euro.

Am Vormittag erläutert der Vorstand die Bilanz. Das Management äußert sich auch zum Stand der Übernahme durch die deutsche Lufthansa.

Über Hälfte des Grundkapitals
Mitte Februar musste die AUA melden, dass per Ende Jänner 2008 der kumulierte Verlust im Flugbetrieb mehr als die Hälfte des Grundkapitals der AUA-AG (264 Mio. Euro) ausmachte. In der nun vorliegenden Bilanz wird das aber noch nicht schlagend. Die Hauptversammlung am 14. April muss sich damit befassen.

Trotz Strecken-Redimensionierungen und Kapazitätskürzungen (Langstrecke, Fracht) blieb der Flugumsatz mit 2,361 Mrd. Euro (minus 0,3 Prozent) annähernd stabil. Ebenso die Passagierzahl mit 10,7 (10,8) Millionen.

Kerosinpreis gestiegen
Vor allem der Anstieg der Treibstoffaufwendungen, in Jahresfrist um ein Drittel höher waren, drückte schon das operative Ergebnis tief ins Minus: Auf einen EBIT-Verlust von 312,1 Mio. Euro, nach einem Plus von 42,1 Mio. Euro im Jahr davor.

Fetter Verlust nach "Sanierung"
Unterm Strich weist die AUA für das Vorjahr in der Bilanz einen Nettoverlust von 429,5 Mio. Euro aus. Im Jahr davor hatte die Airline einen Minigewinn von 3,3 Mio. Euro ausgewiesen, was den mittlerweile geschassten Vorstandschef Alfred Ötsch damals dazu hinriss, die AUA als saniert zu bezeichnen. Wenige Monate später musste der Notverkauf an die Lufthansa fixiert werden, und der Staat muss heuer noch eine halbe Milliarde drauflegen, damit der Verkauf überhaupt zustandekommt.

Finanzkrise bremst Reisefreude
Die neuen Vorstandschefs Peter Malanik und Andreas Bierwirth erklären die Lage u.a. damit, dass sich 2008 die Lage zuerst durch enorme Treibstoffpreise und dann durch einen dramatischen Buchungsrückgang wegen der globalen Krise dramatisch verschlechtert habe. Mit Unterzeichnung der Verkaufsverträge an die Lufthansa am 5. Dezember - vorbehaltlich der wettbewerbs- und beihilferechtlichen EU-Genehmigungen - sei ein "wichtiger Schritt zur nachhaltigen Zukunftssicherung" vollzogen worden.

Sparpaket scharf angehen
Das 225-Millionen-Krisensparpaket muss nun schnell greifen. In den drei Monaten seit der Vertragsunterzeichnung ist die Lage für Airlines schlimmer geworden. Neben der Akut-Maßnahme, die heuer unter anderem Kurzarbeit für tausende AUA-Leute bedeutet, müssen in der Folge weitere 200 Mio. Euro an Kosten freigespielt werden.

Kein weiteres Sparpaket nötig
Die AUA-Vorstände Andreas Bierwirth und Peter Malanik sind überzeugt, dass die EU-Verfahren (Beihilfeverfahren, Fusionskontrolle) vor dem Sommer positiv abgeschlossen werden und auch davon, die AUA unversehrt ins "Closing" zu bringen. Bierwirth geht davon aus, dass kein weiteres Sparpaket nötig wird. Wenn ja, müsse man den Sparkurs verschärfen. Bei den Flügen nach Osteuropa aber eher weniger: "Wir gehen sehr vorsichtig um mit den Strecken", so Bierwirth. "Die Lufthansa hat uns ja gerade deswegen gekauft, aufgrund des jetzigen Netzes".

Zum Verkauf gibt es keine Alternative: "Wir sind nicht krisenfest Stand-alone", so Malanik. Der Vorstand habe aber einen Plan-B, der allerdings eine deutliche Redimensionierung bedeute und die eindeutlich schlechtere Variante wäre.